Шпала деревянная тип 2

шпала деревянная тип 2

Шпала железнодорожная — это ключевой элемент верхнего строения пути, который укладывается на балластный слой (гравий) перпендикулярно рельсам.

Ключевые функции:

Выравнивающая: сохраняет рельсовые нити на строго заданном расстоянии друг от друга (ширина колеи). Распределительная: снимает вертикальное давление от колес поезда через рельсы и распределяет усилие по значительной площади основания. Изоляционная: исключает электрический контакт между рельсовыми нитями (важно для систем сигнализации и блокировки).

Материалы изготовления комплект жб брусьев для стрелочных переводов

В мировой практике используется ряд основных типов шпал:

Древесные. Самый ранний вариант. В России традиционно используются древесина хвойных пород, реже — лиственница или береза. Для защиты от гниения, грибков и насекомых их пропитывают каменноугольным маслом (креозотом).

Плюсы: упругость (хорошо гасят вибрации), изоляционные характеристики, простота обработки и крепления рельсов. Минусы: ограниченный срок службы (даже с пропиткой — около 15–20 лет), высокая пожароопасность, нехватка сырья высокого качества.

ЖБ-шпалы. Самый массовый тип на магистральных железных дорогах России сегодня. Представляют собой изделие из преднапряженного железобетона.

Плюсы: колоссальный срок службы (40–50 лет и более), стабильность геометрии пути, негорючесть, независимость от поставок леса. Минусы: большой вес (требуют механизации при укладке), хрупкость при ударах, высокая электропроводность (требуют установки изолирующих элементов в скреплениях), жесткость (передают больше шума и вибрации).

Стальные. Изготавливаются из специального стального профиля.

Плюсы: небольшой вес, высокая механическая стойкость, пригодность к повторному применению даже после деформаций. Минусы: подвержены коррозии, проводят ток, создают повышенный уровень шума. Используются в исключительных случаях, в основном на промышленных предприятиях, временных линиях, или в специфических погодных зонах.

Композитные. Относительно новый тип, изготавливаемый из композита на базе переработанных полимеров.

Плюсы: ресурс эксплуатации порядка 50 лет, не впитывают влагу (не гниют), стойкость к агрессивным средам, высокие изоляционные свойства, экологичны (утилизация отходов). Минусы: дороговизна изготовления, чувствительность к перепадам температур (имеют высокий коэффициент теплового расширения).

География применения в России

На российских железных дорогах сложилась устойчивая специализация по материалам:

Железобетон доминирует на главных ходах РЖД (Транссиб, БАМ, подходы к портам, скоростные участки Москва — Санкт-Петербург), где важны темп перевозок, вес составов и минимальные затраты на обслуживание. Деревянные шпалы сохраняют актуальность на промышленных и малодеятельных ветках, а также в метрополитене (где дерево лучше гасит шум в тоннелях) и на участках со сверхсложной геометрией кривых малого радиуса.

Типы креплений

Шпалы неэффективны без рельсовых скреплений, которые обеспечивают прочную связь рельса и шпалы. Основные виды:

Подкладочные раздельные (КД): рельс лежит на стальной подкладке, которая крепится к деревянной шпале с помощью шурупов или к железобетонной — закладными болтами. Между подошвой рельса и подкладкой обычно монтируется упругая резиновая вставка. Безподкладочные системы (ЖБР-65, КБ-65): рельс прижимается к шпале напрямую металлической клеммой. На ж/б шпалах под рельсом всегда устанавливается упругий элемент. Анкерные (АРС-4): оптимальное решение для скоростных и грузовых линий. Вместо резьбовых соединений используется анкер с пружинным механизмом, которая надежно удерживает рельс и учитывает линейные изменения длины рельсов при перепадах температуры.

Стандарты и размеры

Производство регулируется государственными стандартами (ГОСТ). Например, по ГОСТ 78-2004 нормируются характеристики деревянных шпал, а ГОСТ 10629-88 — железобетонных. Стандартная длина шпалы на прямых участках главного хода в России составляет 2700 мм. Под стрелочными переводами и в кривых малого радиуса применяются удлиненные шпалы (до 5400 мм). Количество шпал на один километр пути (норма размещения) зависит от категории линии и нагрузки на линию и обычно составляет 1840, 2000 или 2004 штуки.