http://35.189.104.46/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%A8%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%B0_%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8F%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%82%D0%B8%D0%BF_2 2026-08-05T22:36:57Z Revision history for this page on the wiki MediaWiki 1.30.0 http://35.189.104.46/index.php?title=%D0%A8%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%B0_%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8F%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%82%D0%B8%D0%BF_2&diff=23670&oldid=prev 2026-07-27T19:21:43Z

<p>Created page with &quot;== шпала деревянная тип 2 == Шпала железнодорожная — это ключевой элемент верхнего строения пути,...&quot;</p> <p><b>New page</b></p><div>== шпала деревянная тип 2 ==<br /> Шпала железнодорожная — это ключевой элемент верхнего строения пути, который укладывается на балластный слой (гравий) перпендикулярно рельсам. <br /> <br /> Ключевые функции:<br /> <br /> Выравнивающая: сохраняет рельсовые нити на строго заданном расстоянии друг от друга (ширина колеи).<br /> Распределительная: снимает вертикальное давление от колес поезда через рельсы и распределяет усилие по значительной площади основания.<br /> Изоляционная: исключает электрический контакт между рельсовыми нитями (важно для систем сигнализации и блокировки).<br /> <br /> Материалы изготовления [https://tdtransmet.ru/product-category/shpaly-brusya/zhelezobetonnye/brus-zhb-dlya-strelochnyh-perevodov комплект жб брусьев для стрелочных переводов]<br /> <br /> В мировой практике используется ряд основных типов шпал:<br /> <br /> Древесные. Самый ранний вариант. В России традиционно используются древесина хвойных пород, реже — лиственница или береза. Для защиты от гниения, грибков и насекомых их пропитывают каменноугольным маслом (креозотом). <br /> <br /> Плюсы: упругость (хорошо гасят вибрации), изоляционные характеристики, простота обработки и крепления рельсов.<br /> Минусы: ограниченный срок службы (даже с пропиткой — около 15–20 лет), высокая пожароопасность, нехватка сырья высокого качества.<br /> <br /> ЖБ-шпалы. Самый массовый тип на магистральных железных дорогах России сегодня. Представляют собой изделие из преднапряженного железобетона. <br /> <br /> Плюсы: колоссальный срок службы (40–50 лет и более), стабильность геометрии пути, негорючесть, независимость от поставок леса.<br /> Минусы: большой вес (требуют механизации при укладке), хрупкость при ударах, высокая электропроводность (требуют установки изолирующих элементов в скреплениях), жесткость (передают больше шума и вибрации).<br /> <br /> Стальные. Изготавливаются из специального стального профиля. <br /> <br /> Плюсы: небольшой вес, высокая механическая стойкость, пригодность к повторному применению даже после деформаций.<br /> Минусы: подвержены коррозии, проводят ток, создают повышенный уровень шума. Используются в исключительных случаях, в основном на промышленных предприятиях, временных линиях, или в специфических погодных зонах.<br /> <br /> Композитные. Относительно новый тип, изготавливаемый из композита на базе переработанных полимеров. <br /> <br /> Плюсы: ресурс эксплуатации порядка 50 лет, не впитывают влагу (не гниют), стойкость к агрессивным средам, высокие изоляционные свойства, экологичны (утилизация отходов).<br /> Минусы: дороговизна изготовления, чувствительность к перепадам температур (имеют высокий коэффициент теплового расширения).<br /> <br /> География применения в России<br /> <br /> На российских железных дорогах сложилась устойчивая специализация по материалам:<br /> <br /> Железобетон доминирует на главных ходах РЖД (Транссиб, БАМ, подходы к портам, скоростные участки Москва — Санкт-Петербург), где важны темп перевозок, вес составов и минимальные затраты на обслуживание.<br /> Деревянные шпалы сохраняют актуальность на промышленных и малодеятельных ветках, а также в метрополитене (где дерево лучше гасит шум в тоннелях) и на участках со сверхсложной геометрией кривых малого радиуса.<br /> <br /> Типы креплений<br /> <br /> Шпалы неэффективны без рельсовых скреплений, которые обеспечивают прочную связь рельса и шпалы. Основные виды:<br /> <br /> Подкладочные раздельные (КД): рельс лежит на стальной подкладке, которая крепится к деревянной шпале с помощью шурупов или к железобетонной — закладными болтами. Между подошвой рельса и подкладкой обычно монтируется упругая резиновая вставка.<br /> Безподкладочные системы (ЖБР-65, КБ-65): рельс прижимается к шпале напрямую металлической клеммой. На ж/б шпалах под рельсом всегда устанавливается упругий элемент.<br /> Анкерные (АРС-4): оптимальное решение для скоростных и грузовых линий. Вместо резьбовых соединений используется анкер с пружинным механизмом, которая надежно удерживает рельс и учитывает линейные изменения длины рельсов при перепадах температуры.<br /> <br /> Стандарты и размеры<br /> <br /> Производство регулируется государственными стандартами (ГОСТ). Например, по ГОСТ 78-2004 нормируются характеристики деревянных шпал, а ГОСТ 10629-88 — железобетонных. Стандартная длина шпалы на прямых участках главного хода в России составляет 2700 мм. Под стрелочными переводами и в кривых малого радиуса применяются удлиненные шпалы (до 5400 мм). Количество шпал на один километр пути (норма размещения) зависит от категории линии и нагрузки на линию и обычно составляет 1840, 2000 или 2004 штуки.</div>

37.214.195.113